Questo non è un pesce d’aprile di fine aprile. Certo, nessuno ha ancora avuto l’idea di spostare la Parigi-Dakar dal Sud America al Belgio (sì, questa frase ha un senso, te lo assicuro!). Ma una casa automobilistica sta attualmente pubblicizzando il suo nuovo modello di SUV “costruito per le strade belghe”.
Ma cos’è un’auto “costruita per le strade belghe”?
Immagino subito un’auto con un distributore automatico di cioccolata. O di cui il GPS parlerebbe una volta su due in francese, una su due in olandese (e con istruzioni in tedesco). O un’auto a guida autonoma, ciascuna delle quali dovrebbe essere approvata da sei parlamenti con una maggioranza di due terzi (almeno questo promuoverebbe la bicicletta).
Un buon grande SUV per guidare in Belgio
Niente di tutto questo. La realtà è meno poetica. Con belle buche sulla pubblicità, il produttore non nasconde il suo messaggio: le strade sono così marce in Belgio che hai bisogno di un buon SUV grande per guidarci. Ti viene da chiederti come stanno i milioni di altre persone che non ne hanno uno.
Ebbene, passiamo a un ovvio paradosso: più un veicolo è pesante, più contribuisce a deteriorare la strada. Quindi, ovviamente, questo SUV non è un camion, ma pesa comunque quasi due tonnellate. Mentre una piccola city car gira di più intorno alla tonnellata. Con questa escalation, mi chiedo: avremo bisogno di un carro armato tra 10 anni?
Passiamo anche alla dimensione della cosa. Non sono sicuro, per una volta, che sia molto adatto per le strade belghe e soprattutto per i parcheggi.
Ma ciò che colpisce particolarmente gli occhi è il fatto che questo colosso è deducibile al 100% dalle tasse. [1] (questo è anche l’altro punto vendita, oltre alle strade).
Infatti, ufficialmente, la nostra balena su ruote consuma solo 2 litri ogni 100 km. Anche un ciclista estremo sa che 2l / 100 è pochissimo per un’auto. Non esiste sul mercato, infatti. [2] All’improvviso, due litri per cento, equivalgono a 46 g di CO 2 ogni chilometro, meno dei 50 g necessari per beneficiare della donazione fiscale.
Un ibrido plug-in, la soluzione?
Come lo fa? Semplice: il nostro SUV del giorno è un ibrido plug-in. È quindi dotato non solo di un motore a benzina, ma anche di motori elettrici alimentati a batteria, esso stesso per essere ricaricato dalla rete (in casa, con terminale, ecc.).
Essendo il ciclo di consumo standardizzato quello che è (vale a dire non rappresentativo della realtà, anche il nuovissimo che si applica nel 2019), la nostra bestia, aiutata dalla sua batteria, consuma quindi ufficialmente solo due litri di benzina.
D’altra parte, quando i giornalisti automobilistici lo provano, arrivano a un consumo reale di 8 litri guidando in modo economico. Piuttosto, conta 10 litri durante la guida normale. [3]
Cioè, senza ridere, da 4 a 5 volte di più rispetto al ciclo normalizzato.
L’unico modo per diminuire questo numero è funzionare sempre con l’elettrico. Abbiamo poi … un SUV elettrico che deve essere ricaricato ogni 40 chilometri.
Conveniente.
E le strade in tutto questo? Le strade belghe sono belle? Ovviamente no. Molti, sì. In buone condizioni ? Dipende.
Ma da lì a guidare con un serbatoio di 2 tonnellate, c’è un margine.
Opzioni meno inquinanti
Tanto più che le alternative esistono: una pausa biesse offre tanto bagagliaio a molto meno. Diversi produttori offrono anche auto con 4 ruote motrici che non sono elefanti sui pneumatici.
Tutte queste opzioni emettono meno CO 2 per chilometro rispetto al nostro SUV del giorno se testate in condizioni reali. [4]
Ma non sono deducibili al 100%.
Questa è infatti la parte belga.
È surrealismo.
> Per saperne di più, leggi: Auto ibride plug-in: veramente ecologiche o greenwashing?
> Vedi anche Clima: smettila di fare tonnellate !, La campagna ecoconso 2019.
[1] Per imprese e lavoratori autonomi.
[2] Le auto che consumano meno bruciano +/- 3,5 litri di carburante ogni 100 km.
[3] Automotive Monitor, settembre 2018.
[4] Varie station wagon, ibride o no, 4×4 o no. Ibrida, station wagon e 4×4: esiste, ma noi restiamo nella grande macchina “premium”.
