La mobilità di domani è già qui.

Il nuovo tentativo di carburante

Per molto tempo, il nostro primo istinto è stato quello di cercare un carburante “più pulito” per l’eterna coppia diesel-benzina che ancora guida la stragrande maggioranza (98,75%!) Dei 5,5 milioni di auto immatricolate in Belgio. L’auto resta il mezzo di trasporto preferito per mettersi al lavoro per l’82% dei valloni e il 68% dei fiamminghi, quindi sembra logico volerla rendere meno inquinante (1)

A questo proposito si veda la nostra scheda dei consigli sui carburanti per autotrazione, sulla cosiddetta automobile “100% elettrica”, sul GPL, nonché la nostra scheda sugli agrocombustibili. Tuttavia, tutti questi carburanti non sono da escludere, ma nessuno di essi è riuscito a detronizzare la benzina o il diesel nel cuore dei nostri motori. Attualmente è il metano (il gas naturale per le nostre caldaie) a occupare il centro della scena in termini di combustibile “alternativo”, ma resta un combustibile di origine fossile.

La scia dell’idrogeno

L’idrogeno sembra più promettente. I modelli più avanzati funzionano su una cella a combustibile che produce elettricità utilizzando l’idrogeno come combustibile di partenza. Questo tipo di veicolo, che Toyota sta ora commercializzando (i brevetti sono stati offerti anche dal 6 gennaio, avviso agli appassionati …) funziona quindi ad elettricità come i veicoli 100% elettrici da ricaricare nel settore.

Se in teoria una cella a combustibile non emette molti inquinanti, il reale vantaggio di questa soluzione dipenderà fortemente dal modo in cui viene prodotto l’idrogeno. Attualmente prodotto principalmente a partire da gas naturale, diventerà davvero interessante solo quando sarà prodotto idrolizzando l’acqua dall’elettricità prodotta da fonti rinnovabili come l’energia eolica o il fotovoltaico.

Il futuro potrebbe essere nell’aria compressa?

E l’aria compressa in tutto questo? Ne abbiamo parlato tanto per tanti anni senza, ad oggi, vedere realmente veicoli commercializzati. Se il principio di funzionamento è relativamente semplice e l’accumulo di energia non necessita di particolari tecnologie come le batterie, resta il fatto che è necessario comprimere l’aria utilizzando energia (elettricità, tipicamente). L’efficienza di questo tipo di trasformazione è comunque bassa e limiterebbe l’utilizzo che si potrebbe fare dell’aria compressa come “combustibile”. Annunciato da tempo, il lancio commerciale dei primi modelli ad aria compressa sarebbe comunque imminente in Lussemburgo e in India a seguito di una collaborazione con il produttore indiano Tata.

Il gruppo Peugeot-Citroën è anche interessato a veicoli ibridi benzina / aria compressa (come ibridi benzina / elettricità come la Prius), ma il funzionamento del sistema è significativamente diverso da quello dell’auto ad aria compressa.

Detto questo, anche se trovassimo un carburante totalmente “pulito”, i problemi di congestione non sarebbero risolti per tutto questo. D’altra parte, poiché continueremo a utilizzare le auto per spostarci, per quanto inquinano il meno possibile.

Condividere l’auto

Vedendo quindi che il carburante magico non esisteva, e sempre più preoccupati dal consumo frenetico delle risorse del pianeta, abbiamo iniziato a condividere i nostri strumenti, i nostri servizi.

Certo, la condivisione è ciò che facciamo da anni. Con la famiglia o i vicini. La novità degli ultimi anni è che questa condivisione ora avviene su scala più ampia, sia attraverso iniziative commerciali che attraverso piattaforme cittadine, a tal punto che ora si parla di consumo collaborativo o di sharing economy.

Il Vehicle sharing è con noi molto rappresentato da Cambio, con i suoi 20.000 utenti attivi, anche se esistono altri operatori (Zencar, Wibee per esempio). Ma non è necessario passare attraverso un’azienda per condividere un veicolo, la condivisione tra individui è sempre più comune. Esistono alcune piattaforme come Carsharing, Cozycar, Caramigo, Tapazz o più recentemente, Wibee, ma nulla ti impedisce di farlo all’interno di un habitat raggruppato, ad esempio (Cozycar può anche aiutarti su questo argomento).

Ultima opzione, e non meno importante, il car pooling ora assume molte altre forme rispetto al pendolarismo tra colleghi o al pollice in su sul ciglio della strada sotto la pioggia. Probabilmente è la forma di car sharing che ha più iniziative.

Alternative all’auto d’epoca?

Condividere un’auto più pulita: questo è già un passo importante che, se fatto per la maggior parte dei nostri viaggi, migliorerebbe la situazione. Ma non è tutto. L’auto “classica” non è l’unica soluzione per spostarsi. Anche condiviso, il numero di veicoli in circolazione rimarrebbe problematico. Cambiamo il veicolo!

Trasporto collettivo

Non tratteremo qui in dettaglio il trasporto pubblico, in generale ben noto. Si noti, tuttavia, che se parliamo spesso di riduzioni di linea, ritardi o debole offerta serale, sarebbe da dimenticare un po ‘velocemente che ci sono anche iniziative innovative in quest’area come il Flexitec nella zona di Namur. Lussemburgo di Walloon TECs, che permette di completare l’offerta di TEC nelle zone rurali.

Infine, il taxi a volte può trasformarsi in trasporto pubblico. È il caso del sistema Collecto di Bruxelles, che permette, con un po ‘di attesa, di condividere un taxi con altre persone che fanno il tuo stesso viaggio, la sera (tu stesso ti prendi cura del tuo viaggio).

Trasporto individuale

Oltre al trasporto pubblico, ci sono molte interessanti soluzioni di trasporto individuali che sono più leggere delle auto tradizionali.

Perché la luce? Perché il 45% dei viaggi in Vallonia sono inferiori a 5 km (studio Beldam del 2010). Per distanze così brevi, la bicicletta (perché non elettrica), lo scooter elettrico o le “mini auto” come la Twizy o la Mini Cat sono alternative interessanti. Il grande vantaggio dei veicoli leggeri è che consumano meno energia e occupano anche meno spazio rispetto a un’auto tradizionale.

Tuttavia, se questi mezzi di trasporto leggeri sono, da un punto di vista tecnico, abbastanza sviluppati, spesso mancano delle infrastrutture adeguate sul terreno. Questo è particolarmente vero per le biciclette dove le piste ciclabili esistenti sono molto spesso incomplete o scarsamente collegate tra loro.

Questo non dovrebbe essere un argomento per non evolversi: chi avrebbe predetto, non molto tempo fa, il successo del ciclismo a Bruxelles? Abbiamo infatti osservato un aumento medio del numero di ciclisti del 14% all’anno tra il 2010 e il 2016 (secondo i conti di Provelo).

Infine, non tratteremo qui l’Hoverboard, la cui commercializzazione è stata purtroppo posticipata oltre il 2015, contrariamente a quanto annunciato nel 1985 😉

Taxi sociale e SEL

A volte non è disponibile alcuna soluzione. Nessuna stazione di Cambio, nessun treno, nessun autobus rurale e se non hai una macchina o non sai / sai guidare, le possibilità stanno diminuendo. È qui che entrano in gioco i taxi sociali. Destinati principalmente ad anziani, isolati, a mobilità ridotta, con difficoltà economiche, beneficiari di reddito di integrazione sociale, senza mezzi di trasporto personali, in difficoltà di trasporto temporaneo … e spesso sorvegliati da CPAS (ma non solo), consentono di viaggiare in taxi a tariffe molto vantaggiose. Non esitate a contattare il vostro comune per scoprire quali iniziative esistono in questa zona.

In un’altra area, anche i SEL (sistemi di scambio locale) possono essere una soluzione. Dedicati allo scambio di servizi e know-how, i partecipanti SEL possono offrire alla loro comunità un viaggio in auto per fare acquisti, andare al parco container, andare a un appuntamento medico … L’elenco SEL nel Belgio francofono è disponibile su http : //sel-lets.be/.

Oggi resto a casa!

Viaggiare di meno è anche una possibilità per migliorare la nostra mobilità. Non è sempre facile da fare. Da un lato, non abbiamo realmente gestito l’espansione urbana incontrollata in Belgio (a differenza dei Paesi Bassi, ad esempio), il che non incoraggia a viaggiare meno. D’altra parte, abbiamo perso una serie di attività commerciali e servizi locali.

Possiamo evitare un ricorso troppo sistematico all’auto avvicinandoci ai nodi della mobilità (densificare i centri per concentrare l’offerta di servizi è stata in particolare una delle sfide della riforma Cwatupe che regola la pianificazione del territorio in Vallonia). Individualmente questa è una preoccupazione da tenere a mente quando si sceglie dove vivere. Politicamente, dobbiamo ammettere che le parti del nuovo codice di pianificazione dell’uso del suolo vallone che riguardavano questi centri “densificati” sono state spesso accolte piuttosto freddamente.

Possiamo anche raggruppare il più possibile i viaggi necessari e ridurre il pendolarismo. Il telelavoro, ad esempio, consente di restare a casa anziché andare in ufficio. Dal punto di vista della mobilità, questo è utile per alleviare la congestione sulle strade di accesso a determinati centri nelle ore di punta. Da un punto di vista ambientale, questo può anche essere un vantaggio, se almeno il fatto di riscaldare la casa per starci non ha un impatto maggiore del fatto di spostarsi.

Infine, gli spazi di lavoro condivisi (coworking) forniscono ai lavoratori luoghi attrezzati per lavorare, evitando così loro di doversi recare presso la sede della propria azienda. Interessante se questi spazi sono più vicini alle zone giorno delle persone che potrebbero utilizzarli. È una sorta di compromesso tra il telelavoro e la navetta tradizionale.

In-ter-mo-da-li-té

Ogni modalità di viaggio ha i suoi punti di forza e di debolezza. Difficile andare in bicicletta da Namur a Bruxelles! Inoltre non è facile parcheggiare l’auto in un centro cittadino. E andare dal punto A al punto B con i mezzi pubblici, anche in città, a volte è un percorso ad ostacoli scoraggiante.

Per molto tempo questi diversi mezzi di trasporto sono stati visti come indipendenti l’uno dall’altro. Abbiamo usato l’uno o l’altro, senza mescolare troppo. Essendo l’auto la più “universale”, spesso rimane la modalità di viaggio preferita, nonostante tutti i suoi vincoli.

Tuttavia, attualmente, l’intermodalità si sta creando, lentamente, certamente, ma inesorabilmente. Se è da molto tempo che non possiamo andare sui siti di SNCB, STIB, TEC o De Lijn per richiedere un viaggio personalizzato che utilizzi i mezzi di queste quattro entità, è solo da quest’anno che utilizzeranno la stessa carta, il MOBIB.

Allo stesso modo, gli orari della SNCB dovrebbero, tra l’altro, promuovere l’uso integrato del treno e dei TEC attraverso orari compatibili.

Potremmo anche citare la presenza delle stazioni di Cambio in prossimità delle stazioni, il noleggio di biciclette tramite la SNCB (Blue Bikes), lo sviluppo di biciclette pieghevoli che possono essere prese gratuitamente sul treno, ecc.

Tuttavia, siamo ancora agli inizi di questa rivoluzione intermodale. A volte semplicemente non c’è un parcheggio per biciclette adeguato in tutte le stazioni, anche le più importanti. O una mancanza cruciale di parcheggi per la riduzione del carico vicino alle grandi città (a differenza di quanto si può trovare in Germania o nei Paesi Bassi, ad esempio). Oppure la politica dei parcheggi a pagamento nelle stazioni ne respinge molti.

Forse un giorno avremo un servizio che ci darà tutte le possibilità esistenti per andare dal punto A al punto B, con, come bonus, una stima del costo, del tempo di viaggio, dell’impatto ambientale e delle condizioni del traffico in tempo reale?

Quindi cambiamo?

La mobilità di domani ha un futuro, per così dire. E questa mobilità futura non sarà fatta solo di auto pulite, auto condivise, trasporti pubblici, biciclette o passeggiate. Nessuna di queste iniziative fornirà “LA” soluzione, ma insieme forniranno un modello di mobilità certamente più complesso, ma soprattutto più efficiente di quanto attualmente noto. L’idea è quella di guadagnare in qualità di vita: meno tempo sprecato in movimento e un ambiente più piacevole. Non è Anouck, diventato un fervente ciclista, a contraddirci su questo punto!

Inoltre, quasi la metà dei giovani di età compresa tra i 16 ei 34 anni opta per modalità di viaggio alternative (treno, bicicletta, a piedi, veicoli da viaggio elettrici, car pooling, ecc.) E sono più alla ricerca di una soluzione di mobilità che di un’auto personale, secondo un studio dell’IBSR (3).

Tutto quello che dobbiamo fare è trovare un’altra espressione oltre a “In macchina, Simone!” “